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明天嘉興有軌電車就要開工了!我們整理了你最想知道的問題

來源:嘉論房產網  2019-12-27 17:22:36            

  確定一定以及肯定,明天上午,事關嘉興未來發展的三大交通工程——有軌電車、火車站樞紐、滬嘉城際鐵路先行工程將集中開工。這是繼快速路環線開工后,嘉興又一重大的城建大動作,而且一來就是三個。

  關于嘉興要推進有軌電車,今年以來就消息不斷。項目自2018年啟動研究后,終于在今年12月獲得了浙江省發改委對嘉興市有軌電車近期建設規劃(2019~2023年)的批復。

  12月9日-11日,由發改委組織的嘉興市有軌電車近期建設項目(一期工程)可行性研究專家評估會召開,并于11日宣布嘉興市有軌電車近期建設項目(一期工程)順利通過工可評審。這也基本宣告了項目可以進入實質啟動!可以說有軌電車是繼快速路環線之后推進速度極快的又一重大城建項目。

  對于有軌電車,很多朋友的心態可能比較復雜,因為慣常印象里,只有地鐵才是軌道交通的代名詞,足夠高端大氣上檔次,然后是輕軌。有軌電車神馬的,大家可能還停留在年代劇里老上海灘那種復古的電車。

  實際上現代有軌電車是這樣

沈陽有軌電車

  這樣


南京有軌電車

  和這樣的


青島有軌電車

  至于地鐵的問題,要知道,我國對于修建地鐵有著極其嚴格的標準。地鐵和輕軌的建造標準如下

  修建地鐵需要城市一般公共財政預算收入應在300億元以上,地區生產總值在3000億元以上,市區常住人口在300萬人以上。輕軌的標準是城市一般公共財政預算收入應在150億元以上,地區生產總值在1500億元以上,市區常住人口在150萬人以上。這兩個門檻,嘉興都是在人口上不達標。

  客觀上,嘉興主要在人口問題上不達標。目前嘉興市區的人口僅在120多萬,距離輕軌的最低門檻還差的很遠,如果按照每年的人口增速,基本上10年內無望。而現在城市間的競爭極其激烈,在城市基礎配套上如果落后,在未來競爭勢必會更加吃力。

  大家都在拼命上上軌道交通,以浙江省來說,目前省內僅有嘉興、湖州等少數城市沒有軌道交通在運營或建設。這種差距,隨著年數的增加,會越拉越大。而浙江省的軌交通水平還明顯落后江蘇省。如果放大到長三角區域,作為緊鄰上海、杭州、蘇州等軌道交通大市的嘉興,會顯得極為尷尬和被動,在長三角一體化的風口中也可能會失去很多機會。

  所以上馬軌道交通是箭在弦上,不得不發。而人口問題,短期內無法解決,想要彎道超車,只能借助撤縣設區這類操作,但嘉興下屬五縣全部省直管的模式在國內也找不出第二家,難度之大,難于上青天。

  短期內的軌道交通替代方案,有軌電車無疑是個選擇。大家的排斥點,可能在如果修了有軌電車,是不是就意味著地鐵、輕軌無望了?這大可不必擔心。嘉興對于軌道交通的野望和規劃也不是一天兩天了。

  按照官方的說法,有軌電車近期建設的3條線路在市域軌道建成前將承擔市區地面公交骨干網的功能,憑借其安全舒適、準點率高、載客量大等諸多優勢快速提升公交服務水平;而在市域軌道交通建成后,則作為其客流喂給、延伸線路,發揮補充功能,形成層次更為豐富的公交服務體系,為市民提供更環保便捷的出行方式。

  很明顯,在達到修建地鐵等形式的軌道交通的條件前,有軌電車不失為一個過渡性的軌道交通方案,并且依然可以在未來的三網融合方案中發揮作用。

  下面,我們再來梳理下到目前為止關于嘉興有軌電車的信息,以及大家最感興趣的方面,試圖讓大家對有軌電車能有一個更全面的認識。

  嘉興有軌電車線網規劃

  嘉興市有軌電車線網遠期規劃共有7條線路,線路總長98km。近期規劃約35.7km,包括T1線、T2線和T6線部分段,其中,一期工程15.6km。


  一期工程

  一期工程中T1線自安樂路站至嘉興南站,線路長13.8km,規劃設21座車站(含預留車站6座),即初期設站15座,平均站間距986m;T2線自月河北站至環城南路站,線路長1.8km,規劃設5座車站,平均站間距450m。一期工程車輛基地包括1個慶豐路停車場,位于賴施浜路-慶豐路西北角,面積約3.8hm2。

  車輛制式

  選擇鋼輪鋼軌、100%低地板、超級電容供電的車輛制式。

  鋼輪鋼軌車輛則具有載客量大、行駛穩定舒適、美觀等優勢,軌面上可以鋪設草坪。

  100%低地板車輛,這種車輛車廂內部貫通,乘客可以在車內無障礙移動,更加人性化;同時轉彎半徑較小,能夠適應嘉興有軌電車進入老城區后小轉彎半徑的需求;并且車輛可以采用大開窗,車內通透明亮,景觀形象佳,乘客可以愜意地欣賞沿途的城市風景。

  供電方式

  超級電容供電利用車輛停站時間充電,只需在車站內設充電樁,景觀效果好,同時充放電次數多、壽命長,只需根據運營需求在沿線站點設置好充電樁,保證有軌電車及時充電即可。

  車站形式

  因地制宜選用了島式站、對稱側式站和分離側式站3種車站形式。

  計劃在中山路、紡工路、由拳路、慶豐路等主干道路段,如嘉興一中、五中、槜李路等站點初步確定采用島式車站。

  過街設施

  對于布設在道路交叉口附近的車站,乘客可以通過路口人行橫道步行到車站,有軌電車、社會車輛和行人受道路交叉口信號燈協調控制,能夠有效保障行人安全。同時,計劃在南湖湖濱站、嘉興一中站等車站建造人行天橋,計劃在瓶山站、禾興路站配套建造人行地道,使車站與市政便民設施充分結合,市民乘客同樣可以安全便捷前往車站。

  換乘樞紐

  有軌電車線路和車站在規劃設計時與嘉興南站和嘉興火車站緊密連結,實現內外軌道交通的“無縫銜接”。

  噪音問題

  有軌電車車輛采用了彈性車輪和嵌入式軌道減震降噪技術,大大降低了運行中產生的震動和噪聲。據國內外專業工程檢測顯示,有軌電車行駛產生聲響的與其他路面行駛車輛基本相當,甚至更為安靜,所以嘉興有軌電車沿線居民也完全無需擔心會有噪聲的困擾。

  通行速度

  在實現專用路權和信號優先控制的基礎上,有軌電車通行條件相比常規公交更有保障,旅行速度將會有效提升,據測算,全線平均旅行速度可達到23km/h,相對于在當前交通高峰期嘉興地面常規公交運行速度不到15km/h的現狀上,可以提高50%以上。市民乘坐有軌電車出行,其所耗時長與私家車相比將不再具有明顯的劣勢,在高峰期甚至比私家車更省時、更快捷。

  建設用時

  以國內經驗來看,有軌電車工程建設一般需要18-24個月左右的時間,主要受制于工程建設條件。

  運營時間

  根據當前規劃,列車運營時間初步計劃為早5:30點至晚23:30點,全日運營18小時。實際運營時可根據高鐵及公交的首末班車時間進行調整。

  有軌電車串聯起了高鐵南站、嘉興站和北站等交通樞紐。對于長短途出行有需要的朋友來說,幫助會很大。目前嘉興往返高鐵南站的交通并不充裕,也無法營運到很晚,但是有軌電車投入后,對于接駁的幫助就很大了。

  有哪些換乘站

  近期建設規劃中,全線共有換乘站四座。分別為瓶山站(T1線與T2線換乘)、南湖湖濱站(T1線與T2線換乘)、實驗中學站(T1、T6同站臺換乘)、附中站(T2、T6同站臺換乘)。


  以上關于嘉興有軌電車的信息均來自嘉興軌道,如實際有出入,以官方為準

 

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